För de som är intresserade av infrastrukturfrågor har den senaste tiden varit en förlängd julafton. Beroende på var debattörer står i frågan om höghastighetståg kontra förstärkta regionala pendlingsmöjligheter har regeringens besked strax före jul varit en källa till ömsom frustration, ömsom glädje.
I Härryda jublade kommunstyrelsens ordförande Per Vorberg (M) och menade att infrastrukturminister Andreas Carlsons (KD) nej till höghastighetståg var en seger för Härryda.
Carlson själv har till Borås Tidning sagt att det nu ska undersökas om ”förbättrade” tågförbindelser till Landvetter flygplats. Ordvalet är intressant, givet att det i dagsläget inte finns några direkta tågförbindelser till Landvetter flygplats som kan förbättras. Att Sveriges andra största flygplats saknar effektiva tågförbindelser hämmar hela Sverige.
Från Göteborgshållet kommer det desto mindre hoppfulla utlåtanden. Regionstyrelsens tidigare ordförande Johnny Magnusson (M), inte precis en lättviktare i det Moderata Samlingspartiets inre liv, har länge varit en stark förespråkare för höghastighetsjärnväg till och från Göteborg via Jönköping och Stockholm.
I en intervju med P4 Göteborg benämner Magnusson regeringens beslut att pausa planeringen för tågsträckan Göteborg-Borås som ”det tokigaste han varit med om”.
– Jag förstår inte vad regeringen håller på med, sade han under den gångna veckan (4/1).
En tung moderat regionpolitiker som kritiserar en M-ledd regering på det här viset är både ovanligt och anmärkningsvärt. För regeringen.
Den infekterade järnvägsfrågan visar inte bara hur komplicerad frågan är, utan avslöjar framför allt hur olika intressen har olika behov. Järnväggsträckan mellan Göteborg och Borås håller, som Västsvenska Handelskammarens vd Johan Trouvé brukar framhålla, närmast museal kvalitet. Det tar evigheters evighet att tågpendla mellan de två städerna, vilket är anledningen till att de flesta pendlare ogärna gör det. Det håller också orterna längs med sträckan, däribland Mölnlycke, i ett fortsatt vakuum. Orterna kan inte utvecklas till sin fulla potential så länge det trätas om vad som ger den största nyttan: Höghastighetsjärnväg eller regionala tåg. Alltmedan trycket på befintlig räls ökar.
Tillsvidare verkar den västsvenska järnvägens framtid, inte minst mellan Göteborg och Borås och med Mölnlycke däremellan, vara förvisad till ett tillstånd där det fortsatt verkar gå lika långsamt att nå ett beslut som det tar att åka tåget mellan just Borås och Göteborg.
LÄS MER:Stort resenärslyft för Landvetter flygplats
LÄS MER:Skomakaren Thomas i Mölnlycke: ”Fattar inte hur regeringen tänker”
