Vid kommunstyrelsens senaste sammanträde antogs ett initiativ med titeln ”Härryda kommun säger nej till trängselskatt i Härryda kommun”.
Bakgrunden är Trafikverkets pågående arbete med en ny nationell plan för transportinfrastrukturen. I den studeras olika finansieringslösningar för bland annat Västlänken i Göteborg – där ett av alternativen innebär en ”dubbelzon” med trängselskatt i Göteborgs ytterområden och angränsande kommuner, vilket Härryda-Posten tidigare rapporterat om.
När kartan över det tänkta området visade en möjlig zon väster om Landvetter, reagerade Härryda omedelbart.
– Man har initierat frågan genom att sitta i slutna samtal med Göteborgs kommunstyrelse och Jonas Attenius. Man har inte pratat med oss. Man lanserade det på ett möte med Göteborg – och då är det bara så: Nej. Det är ingen idé att ni ens tänker tanken. Det här måste vi stoppa direkt, säger Per Vorberg.
”Har ganska stor påverkan”
Men vilken betydelse har egentligen Härrydas ”nej” när det är dags för ett beslut? Per Vorberg menar att Härryda kommun faktiskt har mer att säga till om i frågan än vad många tror.
– Jag tror att vi har en ganska stor påverkan när det gäller våra egna områden. Vad Göteborg hittar på kan vi inte styra över, men det här med att sätta in trängselskattezoner i vår kommun – det kan vi påverka, säger han och fortsätter:
– Och det är därför det är så viktigt att vi tydligt markerar redan nu.
Bindande för förvaltningen
Om kommunfullmäktige antar ställningstagandet blir det enligt Per Vorberg bindande för förvaltningen i all kontakt med Trafikverket.
– Syftet är att vår förvaltning alltid ska kunna hänvisa till ett tydligt fullmäktigebeslut. Då behöver ingen tveka. Har man en så tydlig linje, då är det det som gäller. Det är inte tal om att vi ska ha en folkomröstning och se vad folk tycker – utan det här är ett nej.
Ett sådant beslut får, enligt honom, effekt både praktiskt och politiskt.
– Vi har gjort så tidigare i andra frågor, till exempel kring järnvägen. Då har vi varit tydliga i alla remissvar och alla kontakter med myndigheter. Det har gjort skillnad. Trafikverket vet att Härryda säger nej, och då driver de inte vidare den typen av idéer här.
Samverkan med andra kommuner
Efter att Trafikverkets plan blivit känd har Härryda dessutom snabbt sökt kontakt med andra kranskommuner som riskerar att inkluderas i de nya zonerna.
– Vi har naturligtvis pratat med våra kollegor i Partille, Lerum, Kungsbacka, Ale och även Göteborg. Alla reagerade på samma sätt. Det är ingen som tycker att det är okej att lägga trängselskattezoner utanför Göteborg för att täcka ett underskott i Västlänken. Där har vi varit helt eniga, säger Per Vorberg.
Han tror också att regeringens färg har betydelse för vad som i praktiken kan beslutas i ett senare skede.
– Så länge vi har en borgerlig regering kommer man inte att köra över oss i det här fallet. Jag tror att vårt tydliga ställningstagande gör det politiskt mycket svårt att driva frågan vidare.
”Ingen anledning att mötas om trängselskatt”
Per Vorberg är också noga med att skilja mellan sakfrågan och relationen till Trafikverket i övrigt.
– Vi har faktiskt utvecklat en väldigt god samverkan med Trafikverket de senaste åren. Det har blivit mycket bättre, kanske för att vi är tydliga. De ser att det är viktigt att jobba med kommunerna, inte mot dem, säger han och fortsätter:
– Men just i den här frågan finns det ingen anledning att sätta sig vid ett bord och prata om trängselskattezoner i kranskommunerna. Den diskussionen är avslutad för vår del.
Kritisk till hur informationen hanterats
Han är däremot kritisk till hur informationen hanterats från början.
– Det sättet vi fick reda på det här är riktigt dåligt skött. Man ska tala med de parter som berörs, inte gå vid sidan om eller runt dem. Att få läsa om sådana här saker i tidningen är fruktansvärt dåligt skött, säger han.
Ett nej som sätter tonen
För Härryda handlar det i slutändan om att tydligt dra gränsen mellan det som är Göteborgs ansvar och det som berör de mindre kommunerna runt omkring.
– Det är helt enkelt inte rimligt att våra invånare ska betala för Västlänken. Det projektet har Göteborg, Trafikverket och Västtrafik beslutat om. De får lösa sina ekonomiska problem själva. Vi säger nej till att Härrydaborna ska stå för notan, säger Per Vorberg.
Trängselskatt beslutas ytterst av regeringen, Per Vorberg säger att han inte ”dubbelkollat lagstiftningen”, men att kommunens självbestämmande över det egna territoriet gör skillnad i slutändan.
– Det är ju alltid en överenskommelse mellan kommunen och staten, som äger vägarna. Men att någon annan kommun eller aktör skulle kunna bestämma vad som ska ske i vår kommun – det går inte.
